El refuerzo de vía denominado “Sistema Verona” es un novedoso sistema de apoyo y refuerzo de las vías FF.CC, desarrollado y patentado por el Grupo Petrucco , es el resultado de más de treinta años de experiencia en la ejecución de pasos inferiores mediante la técnica del cajón hincado.
Esta solución engloba todas las ventajas de los sistemas tradicionales, tales como, apeo tradicional mediante bridas y vigas de maniobra y otros sistemas tipo “Puente Bologna”.
El SISTEMA VERONA es realmente un puente a todos los efectos, sin límites de aplicación, dado que apoyado sobre las vigas de maniobra, puede emplearse para pasos inferiores de cualquier dimensión, tanto de ancho como de largo y perite mantener una velocidad de tránsito de 80km/h durante todo el proceso de las obras.

ESTRUCTURA QUE CONFORMA EL PUENTE VERONA
La longitud de cada tramo es de 13,20m con la posibilidad de unión entre módulos para conseguir la longitud necesaria para cubrir las necesidades de la obra, la estructura del puente de apeo, esta formada por dos vigas principales laterales HEB 550 reforzadas, colocadas paralelas y exteriormente a cada uno de los hilos de la vía. Estas vigas laterales, soportan a su vez, unas vigas transversales HEM 180, colocadas entre las traviesas existentes, cada 0,60m las cuales, en su parte superior disponen de dos placas de asiento totalmente aislantes, para garantizar el ancho de vía y la perfecta distribución de las cargas de circulación a las vigas principales laterales.

Durante la operación de hinca o emplazamiento de la estructura en su lugar definitivo, el conjunto del apeo se sustenta mediante vigas de maniobra metálicas paralelas a la dirección de la hinca, dimensionadas y dispuestas para admitir una luz libre de aproximadamente 12m, estas vigas trabajan inicialmente, apoyadas en el extremo mas alejado, sobre una cimentación ejecutada previamente, que se calcula en cada ocasión (dependiendo del tipo de terreno) y por el otro sobre la propia estructura, mediante apoyos deslizantes.
Las vigas de maniobra deben de soportar la totalidad de las cargas de tráfico en condiciones de seguridad y con deformaciones admisibles para el servicio de circulación de los trenes.
Es necesario así mismo, el anclaje de las vigas de maniobra por su extremo posterior o en el caso de dos vías por ambos extremos, de manera que estas permanezcan inmóviles durante a traslación de la estructura, lo que suele realizarse mediante su unión a una viga transversal, metálica convenientemente anclada.
Durante las operaciones de montaje, hinca y desmontaje, como consecuencia de todo lo anterior, la velocidad de circulación de los trenes en la zona apeada queda limitada a 80 km/h.

Con este sistema de apeos, se presta gran atención a la seguridad: La rigidez del PUENTE VERONA esta garantizada a través de la suma de los refuerzos de las vigas principales y la inserción de las vigas de maniobra acopladas, de esta manera estamos garantizando el nivel máximo de seguridad tanto para la circulación como para el personal adscrito a obra.
El SISTEMA VERONA está además equipado, con pasarelas laterales, simples y rápidas de montar que aumentan la seguridad y la facilidad de movimiento del personal que se encuentra trabajando en la obra.